阿法拉伐公司法規(guī)事務(wù)專家KateSchrøderJensen的博客
“在這里，我將消除人們對(duì)有關(guān)燃料含硫量限制、廢氣清潔、洗滌器技術(shù)等的困惑和謠言。 排放法規(guī)很復(fù)雜，但我們面臨的主要問(wèn)題卻很簡(jiǎn)單：這對(duì)我的影響是什么？”
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您可以在此博客的簡(jiǎn)介中看到，我是阿法拉伐公司的法規(guī)事務(wù)專家。 但這只是我所從事的工作崗位的名稱。
07-07-2022: The 78th MEPC meeting took place 6–10 June 2022, this time as a virtual event. Many topics were discussed, but in this blog post I’ll highlight the most important developments related to emissions compliance.
23-03-2022: Let me start this post with a small caveat: I am not an expert on the regulation of energy efficiency on ships. This type of regulation has been around since 2012, so technically I’ve had the time to learn. However, it first became a priority when it began to cross over into my own focus on emissions.
2021年5月26日：3 月下旬，IMO 的污染預(yù)防和響應(yīng) (PPR) 小組委員會(huì)舉行了第 8 次會(huì)議。 這是討論黑碳 (BC) 的又一個(gè)十字路口，取決于下一步做什么的問(wèn)題。
2021年3月31日：在海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第75屆會(huì)議（MEPC 75）期間，與廢氣清潔系統(tǒng)有關(guān)的所有工作都被推遲了。這次會(huì)議得出了什么結(jié)論？在海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第76屆會(huì)議（MEPC 76）期間將討論什么？ 我將通過(guò)這個(gè)博客發(fā)文表達(dá)我對(duì)此的想法。
2020年5月5日：在我的上一篇博客文章中，我談到了廢氣清潔系統(tǒng)指南草案現(xiàn)在如何定義多環(huán)芳烴的監(jiān)測(cè)方法。我還寫(xiě)道，多環(huán)芳烴可作為洗滌器的調(diào)節(jié)物質(zhì)，這一說(shuō)法可能很難理解。因此，在這篇博客文章中，我想對(duì)一些有關(guān)多環(huán)芳烴的奧秘進(jìn)行解釋澄清。
2020年2月12日：下周，國(guó)際海事組織的污染防治（污染預(yù)防和應(yīng)對(duì)）小組委員會(huì)將舉行第7次會(huì)議（PPR 7）。這次會(huì)議計(jì)劃修訂2015年廢氣清潔系統(tǒng)指南。 在過(guò)去的兩年中，這項(xiàng)任務(wù)一直在籌備中，但是諸如“ IMO 2020”（全球海事燃油硫含量上限）之類的更緊迫的問(wèn)題導(dǎo)致該任務(wù)不斷推遲。
17-02-2020: A report issued in August by CE Delft, details a new study named “Comparison of CO2 emissions of MARPOL Annex VI compliance options in 2020”, which I will nickname the “WtW study” in reference to its well-to-wake scope. In my new blog I examine the study.
2020年3月25日：倫敦的污染防治（污染預(yù)防和應(yīng)對(duì)）會(huì)議已經(jīng)過(guò)去了大約一個(gè)月。 那么，從洗滌塔制造商的角度來(lái)看，該會(huì)議最終的決議是什么？ 或者說(shuō)您更感興趣的是該會(huì)議商定的結(jié)果將對(duì)船東產(chǎn)生什么影響？
2020年1月16日：上面的問(wèn)題經(jīng)常被人問(wèn)到，但目前該問(wèn)題仍然沒(méi)有明確的答案。 讓我們來(lái)看看為什么廢氣清潔系統(tǒng)的水質(zhì)規(guī)則可能適用，也可能不適用于惰性氣體系統(tǒng)。
2019年12月6日：今年5月，新指南已獲得國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）批準(zhǔn)，并以海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第883號(hào)通函（MEPC.1 / Circ.883）的文件形式下發(fā)。
2019年11月6日：自2015年以來(lái)，中國(guó)逐步擴(kuò)大了所謂的中國(guó)國(guó)內(nèi)排放控制區(qū)域（簡(jiǎn)稱ECA）。 這些排放控制區(qū)不應(yīng)與國(guó)際海事組織定義的排放控制區(qū)相混淆。
2019年9月24日：2020年全球船舶燃油含硫量上限規(guī)定即將生效實(shí)施。在世界其他各個(gè)角落，我聽(tīng)到了關(guān)于如下問(wèn)題的很多爭(zhēng)論：我們?cè)撊绾螆?zhí)行該法規(guī)？
2019年9月10日：將洗滌器污泥描述為一種物質(zhì) ，并解釋說(shuō)該污泥的粘度范圍很廣，主要是因?yàn)榇习惭b了不同的清潔設(shè)備。大多數(shù)船主都希望能夠?qū)⒃撓礈炱魑勰鄰拇媳盟偷桨渡稀Ｆ渌桨甘菍⑦@些洗滌器污泥通過(guò)卡車或者起重設(shè)備從船上卸下。
2019年9月10日：從阿法拉伐的角度來(lái)看，洗滌器污泥是在洗滌器以閉環(huán)模式運(yùn)行期間收集的廢物。對(duì)于其他供應(yīng)商，它也可以是開(kāi)環(huán)模式運(yùn)行期間收集的物質(zhì)。但是這篇文章是根據(jù)我們看待世界的角度撰寫(xiě)的。
