您可以在此博客的簡介中看到，我是阿法拉伐公司的法規事務專家。 但這只是我所從事的工作崗位的名稱。

07-07-2022: The 78th MEPC meeting took place 6–10 June 2022, this time as a virtual event. Many topics were discussed, but in this blog post I’ll highlight the most important developments related to emissions compliance.

23-03-2022: Let me start this post with a small caveat: I am not an expert on the regulation of energy efficiency on ships. This type of regulation has been around since 2012, so technically I’ve had the time to learn. However, it first became a priority when it began to cross over into my own focus on emissions.

2021年5月26日：3 月下旬，IMO 的污染預防和響應 (PPR) 小組委員會舉行了第 8 次會議。 這是討論黑碳 (BC) 的又一個十字路口，取決于下一步做什么的問題。

2021年3月31日：在海洋環境保護委員會第75屆會議（MEPC 75）期間，與廢氣清潔系統有關的所有工作都被推遲了。這次會議得出了什么結論？在海洋環境保護委員會第76屆會議（MEPC 76）期間將討論什么？ 我將通過這個博客發文表達我對此的想法。

2020年5月5日：在我的上一篇博客文章中，我談到了廢氣清潔系統指南草案現在如何定義多環芳烴的監測方法。我還寫道，多環芳烴可作為洗滌器的調節物質，這一說法可能很難理解。因此，在這篇博客文章中，我想對一些有關多環芳烴的奧秘進行解釋澄清。

2020年2月12日：下周，國際海事組織的污染防治（污染預防和應對）小組委員會將舉行第7次會議（PPR 7）。這次會議計劃修訂2015年廢氣清潔系統指南。 在過去的兩年中，這項任務一直在籌備中，但是諸如“ IMO 2020”（全球海事燃油硫含量上限）之類的更緊迫的問題導致該任務不斷推遲。

17-02-2020: A report issued in August by CE Delft, details a new study named “Comparison of CO2 emissions of MARPOL Annex VI compliance options in 2020”, which I will nickname the “WtW study” in reference to its well-to-wake scope. In my new blog I examine the study.

2020年3月25日：倫敦的污染防治（污染預防和應對）會議已經過去了大約一個月。 那么，從洗滌塔制造商的角度來看，該會議最終的決議是什么？ 或者說您更感興趣的是該會議商定的結果將對船東產生什么影響？

2020年1月16日：上面的問題經常被人問到，但目前該問題仍然沒有明確的答案。 讓我們來看看為什么廢氣清潔系統的水質規則可能適用，也可能不適用于惰性氣體系統。

2019年12月6日：今年5月，新指南已獲得國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）批準，并以海洋環境保護委員會第883號通函（MEPC.1 / Circ.883）的文件形式下發。

2019年11月6日：自2015年以來，中國逐步擴大了所謂的中國國內排放控制區域（簡稱ECA）。 這些排放控制區不應與國際海事組織定義的排放控制區相混淆。

2019年9月24日：2020年全球船舶燃油含硫量上限規定即將生效實施。在世界其他各個角落，我聽到了關于如下問題的很多爭論：我們該如何執行該法規？

2019年9月10日：將洗滌器污泥描述為一種物質 ，并解釋說該污泥的粘度范圍很廣，主要是因為船上安裝了不同的清潔設備。大多數船主都希望能夠將該洗滌器污泥從船上泵送到岸上。其他方案是將這些洗滌器污泥通過卡車或者起重設備從船上卸下。

2019年9月10日：從阿法拉伐的角度來看，洗滌器污泥是在洗滌器以閉環模式運行期間收集的廢物。對于其他供應商，它也可以是開環模式運行期間收集的物質。但是這篇文章是根據我們看待世界的角度撰寫的。