我們都知道這個問題的重要性。為了將氣候變化的影響降至最低，巴黎協(xié)定設(shè)定了一個長期目標(biāo)，即將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2°C之內(nèi)。

我們都知道這個問題的重要性。為了將氣候變化的影響降至最低，巴黎協(xié)定設(shè)定了一個長期目標(biāo)，即將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2°C之內(nèi)。

這意味著每個國家的各行各業(yè)都必須行動起來。國際海事組織的海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）也意識到了這一點。 2018年，海洋環(huán)境保護委員會通過了一項宏偉的戰(zhàn)略，即到2050年，將航運業(yè)每年溫室氣體排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少50%，最終目標(biāo)是在本世紀(jì)末打造一個零碳行業(yè)。尤其是對于二氧化碳，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是最快在2030年將二氧化碳的平均排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少40%，在2050年將排放量減少70%。

那么我們應(yīng)該怎么做才能實現(xiàn)這些目標(biāo)呢？短期來看，船隊已經(jīng)可以采取一些措施來減少溫室氣體排放。如今，減速航行是最簡單的辦法，并且我認為在不久的將來，我們很有可能會看到會對某些船只或在某些區(qū)域?qū)嵭邢匏佟５?，這個方法無疑意味著更長的航行時間，并且最終會導(dǎo)致每條航線上有更多的船只航行。

最后，航運業(yè)脫碳意味著我們要向干凈、可持續(xù)燃料過渡。的確，在一定程度上，2020年限硫令使得高硫燃料油（HSFO）的許多替代能源變得越來越普遍。但是，雖然船用輕柴油（MGO）或極低硫燃料油（VLSFO）可能會有助于我們在海上減少二氧化碳排量，但它們的使用實際上意味著陸地上的煉油廠會釋放出更多的溫室氣體。

最后，航運業(yè)脫碳意味著我們要向干凈、可持續(xù)燃料過渡。的確，在一定程度上，2020年限硫令使得高硫燃料油（HSFO）的許多替代能源變得越來越普遍。但是，雖然船用輕柴油（MGO）或極低硫燃料油（VLSFO）可能會有助于我們在海上減少二氧化碳排量，但它們的使用實際上意味著陸地上的煉油廠會釋放出更多的溫室氣體。

簡單來說，要實現(xiàn)國際海事組織的目標(biāo)，必須要繼續(xù)進行創(chuàng)新，并引入替代燃料。無論是汽車行業(yè)還是海運業(yè)，人們都在進行大量的研發(fā)和測試，但是我們?nèi)匀挥性S多問題亟待解決。

例如，氫氣可能是一種零排放的燃料，但是現(xiàn)在90%的氫氣生產(chǎn)都需要使用天然氣，其能源密集型生產(chǎn)工藝會釋放出大量的二氧化碳。使用可再生能源的水基電解法就更加環(huán)保，但是該技術(shù)的價格讓人望而生畏。其余極具應(yīng)用前景的“電力多元化轉(zhuǎn)換”（Power-to-X）技術(shù)也是如此。盡管如此，在電池和氫燃料電池汽車研發(fā)植物性生物燃料（如脂肪酸甲酯FAME和氫化植物油HVO）是另一種可再生替代能源，其排放水平明顯低于傳統(tǒng)的船用燃料油。但是，全球生物燃料生產(chǎn)水平仍然遠遠低于當(dāng)今日益發(fā)展的航運業(yè)所需的水平，同時航空和汽車領(lǐng)域也占據(jù)了如今燃料供應(yīng)量的絕大部分。此外，根據(jù)所使用的植物資源類型，這些燃料的生產(chǎn)可能會由于森林砍伐和大量浪費水資源而導(dǎo)致進一步的環(huán)境破壞。當(dāng)然，全世界大部分的植物油仍然還是被當(dāng)做重要的食物來源。

氨氣又是另一個引起人們關(guān)注的方案。如果經(jīng)過適當(dāng)燃燒，只會生成氮氣和水，并且還有可能抑制氮氧化物的形成。問題在于，氨氣含有劇毒，因此其安全隱患遠遠高于其他傳統(tǒng)燃料。而在海洋環(huán)境中這一點更難處理。

這樣的例子不勝枚舉，但它們都說明了一點——我們還有許多工作要做。新燃料正處在不同的發(fā)展階段，而我們也不大可能馬上就找到一個適合整個行業(yè)的單一解決方案。海洋燃料未來的發(fā)展前景很可能會比現(xiàn)在更加復(fù)雜。

靈活性會變得越來越重要，并且未來每艘新船的設(shè)計都應(yīng)該考慮到將來要如何切換到低排放和零排放燃料。 這正是阿法拉伐可以為您做到的事情。我們的研發(fā)主要集中在提高能源效率和適應(yīng)新興燃料的新解決方案上，并且我們在液態(tài)和氣態(tài)流體方面擁有多年的專業(yè)知識。我們已經(jīng)推出一種用于甲醇的燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并且最近還引入了一種用于液化石油氣（LPG）的燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)甚至可以進行改裝與氨氣一起配合使用。

無論您目前在燃料方面有什么計劃，毫無疑問，在未來幾年中，您都會遇到很多新問題。但請您放心，我們將在您需要時隨時為您提供最新動態(tài)和消息。海運業(yè)的每個人都已經(jīng)摩拳擦掌準(zhǔn)備踏上這段通往新燃料世界的充滿未知但令人興奮的旅程。阿法拉伐已經(jīng)做好準(zhǔn)備陪您共同走過這段旅程，您不必擔(dān)心會孤獨前行！

關(guān)于作者

Markus Hoffmann博士于2017年加入阿法拉伐擔(dān)任全球應(yīng)用經(jīng)理，為我們帶來了石化行業(yè)的多年經(jīng)驗。Markus負責(zé)燃料和潤滑油處理解決方案的銷售和產(chǎn)品研發(fā)，還負責(zé)監(jiān)督阿法拉伐船用燃料的最新發(fā)展情況，包括與消費趨勢有關(guān)的話題、新法規(guī)和技術(shù)轉(zhuǎn)換。Markus是瑞典船用燃料與發(fā)電廠燃料標(biāo)準(zhǔn)化主席、國際內(nèi)燃機委員會（CIMAC）燃料和潤滑油工作組成員以及國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）成員，負責(zé)制定了船用燃料標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217和PAS 23263。