我們都知道這個問題的重要性。為了將氣候變化的影響降至最低，巴黎協定設定了一個長期目標，即將全球平均氣溫較工業化前水平升高控制在2°C之內。

我們都知道這個問題的重要性。為了將氣候變化的影響降至最低，巴黎協定設定了一個長期目標，即將全球平均氣溫較工業化前水平升高控制在2°C之內。

這意味著每個國家的各行各業都必須行動起來。國際海事組織的海洋環境保護委員會（MEPC）也意識到了這一點。 2018年，海洋環境保護委員會通過了一項宏偉的戰略，即到2050年，將航運業每年溫室氣體排放量在2008年的基礎上減少50%，最終目標是在本世紀末打造一個零碳行業。尤其是對于二氧化碳，該戰略的目標是最快在2030年將二氧化碳的平均排放量在2008年的基礎上減少40%，在2050年將排放量減少70%。

那么我們應該怎么做才能實現這些目標呢？短期來看，船隊已經可以采取一些措施來減少溫室氣體排放。如今，減速航行是最簡單的辦法，并且我認為在不久的將來，我們很有可能會看到會對某些船只或在某些區域實行限速。但是，這個方法無疑意味著更長的航行時間，并且最終會導致每條航線上有更多的船只航行。

最后，航運業脫碳意味著我們要向干凈、可持續燃料過渡。的確，在一定程度上，2020年限硫令使得高硫燃料油（HSFO）的許多替代能源變得越來越普遍。但是，雖然船用輕柴油（MGO）或極低硫燃料油（VLSFO）可能會有助于我們在海上減少二氧化碳排量，但它們的使用實際上意味著陸地上的煉油廠會釋放出更多的溫室氣體。

最后，航運業脫碳意味著我們要向干凈、可持續燃料過渡。的確，在一定程度上，2020年限硫令使得高硫燃料油（HSFO）的許多替代能源變得越來越普遍。但是，雖然船用輕柴油（MGO）或極低硫燃料油（VLSFO）可能會有助于我們在海上減少二氧化碳排量，但它們的使用實際上意味著陸地上的煉油廠會釋放出更多的溫室氣體。

簡單來說，要實現國際海事組織的目標，必須要繼續進行創新，并引入替代燃料。無論是汽車行業還是海運業，人們都在進行大量的研發和測試，但是我們仍然有許多問題亟待解決。

例如，氫氣可能是一種零排放的燃料，但是現在90%的氫氣生產都需要使用天然氣，其能源密集型生產工藝會釋放出大量的二氧化碳。使用可再生能源的水基電解法就更加環保，但是該技術的價格讓人望而生畏。其余極具應用前景的“電力多元化轉換”（Power-to-X）技術也是如此。盡管如此，在電池和氫燃料電池汽車研發植物性生物燃料（如脂肪酸甲酯FAME和氫化植物油HVO）是另一種可再生替代能源，其排放水平明顯低于傳統的船用燃料油。但是，全球生物燃料生產水平仍然遠遠低于當今日益發展的航運業所需的水平，同時航空和汽車領域也占據了如今燃料供應量的絕大部分。此外，根據所使用的植物資源類型，這些燃料的生產可能會由于森林砍伐和大量浪費水資源而導致進一步的環境破壞。當然，全世界大部分的植物油仍然還是被當做重要的食物來源。

氨氣又是另一個引起人們關注的方案。如果經過適當燃燒，只會生成氮氣和水，并且還有可能抑制氮氧化物的形成。問題在于，氨氣含有劇毒，因此其安全隱患遠遠高于其他傳統燃料。而在海洋環境中這一點更難處理。

這樣的例子不勝枚舉，但它們都說明了一點——我們還有許多工作要做。新燃料正處在不同的發展階段，而我們也不大可能馬上就找到一個適合整個行業的單一解決方案。海洋燃料未來的發展前景很可能會比現在更加復雜。

靈活性會變得越來越重要，并且未來每艘新船的設計都應該考慮到將來要如何切換到低排放和零排放燃料。 這正是阿法拉伐可以為您做到的事情。我們的研發主要集中在提高能源效率和適應新興燃料的新解決方案上，并且我們在液態和氣態流體方面擁有多年的專業知識。我們已經推出一種用于甲醇的燃料調節系統，并且最近還引入了一種用于液化石油氣（LPG）的燃料調節系統，該系統甚至可以進行改裝與氨氣一起配合使用。

無論您目前在燃料方面有什么計劃，毫無疑問，在未來幾年中，您都會遇到很多新問題。但請您放心，我們將在您需要時隨時為您提供最新動態和消息。海運業的每個人都已經摩拳擦掌準備踏上這段通往新燃料世界的充滿未知但令人興奮的旅程。阿法拉伐已經做好準備陪您共同走過這段旅程，您不必擔心會孤獨前行！

關于作者

Markus Hoffmann博士于2017年加入阿法拉伐擔任全球應用經理，為我們帶來了石化行業的多年經驗。Markus負責燃料和潤滑油處理解決方案的銷售和產品研發，還負責監督阿法拉伐船用燃料的最新發展情況，包括與消費趨勢有關的話題、新法規和技術轉換。Markus是瑞典船用燃料與發電廠燃料標準化主席、國際內燃機委員會（CIMAC）燃料和潤滑油工作組成員以及國際標準化組織（ISO）成員，負責制定了船用燃料標準ISO 8217和PAS 23263。